Preguntas frecuentes

Las baterías de litio Super B no cuentan con certificaciones automotrices específicas, pero sí cumplen con la norma UN38.3, que se refiere a los golpes y vibraciones durante el transporte.

Esta opción adicional ya está instalada y operativa en algunos sistemas de vehículos eléctricos de gran tamaño con baterías en paralelo. Garantiza que, en caso de un fallo puntual, la parte restante del paquete de baterías seguirá suministrando energía. Se activa mediante cableado adicional de control y conmutación, e incluye un nivel adicional de supervisión y control de gestión desarrollado y soportado por Super-B.

Clasificación de protección IP (protección contra la entrada de agua). Recomendamos instalar las baterías de litio en un lugar donde se evite el contacto directo con el agua y, por supuesto, que no se acumule agua en ninguna superficie de la batería. Una bandeja cubierta es ideal, pero no es necesario que sea hermética. El diseño de las bandejas debe incorporar medidas para evitar la exposición directa a grandes volúmenes de agua e incluir un sistema de drenaje en caso de emergencia.

Como ocurre con todas las baterías con terminales expuestos, es muy recomendable evitar la acumulación de sal alrededor de las conexiones eléctricas en zonas con riesgo de salpicaduras. En cualquier caso, se recomienda una inspección visual periódica para comprobar la integridad de la bandeja. Las baterías de litio Nomia tienen una clasificación IP50, mientras que Epsilon tiene una clasificación IP51.

Los factores importantes deben coincidir;
1. el voltaje del paquete de baterías y los voltajes mínimo y máximo del sistema;
2. La capacidad de la batería en amperios-hora debe coincidir con el consumo de corriente nominal y el tiempo de funcionamiento.
3. La corriente de descarga máxima del sistema debe ajustarse cuidadosamente a las especificaciones de la batería y, si es necesario, elegir un paquete de mayor capacidad para evitar el sobrecalentamiento.
4. El peso total y las dimensiones también deben equilibrarse con estos factores generales.

Esto depende mucho del entorno y del perfil de consumo energético habitual. Una batería de pequeña capacidad que se someta a un uso intensivo generará más calor que una de mayor capacidad. (¡Consulta con Super B para obtener más información!)

Deben mantenerse fijos en los tres ejes, evitando cualquier presión excesiva en un solo punto sobre la carcasa de plástico reforzado. Esto se puede lograr colocándolos en una base con espuma de alta densidad y una barra de sujeción aislante en la parte superior para impedir cualquier movimiento vertical. Es recomendable mantener los terminales y las terminales de comunicación accesibles para su inspección periódica y, en algunas aplicaciones, prever espacio para la circulación de aire de refrigeración.

La generación actual se ha desarrollado para adaptarse a los formatos y capacidades de las interfaces cerebro-computadora (BCI) existentes en la industria automotriz, además de ser escalable para permitir la integración de paquetes más grandes en dimensiones físicas complejas.
Como ocurre con todas las baterías con terminales expuestos, es muy recomendable evitar la acumulación de sal alrededor de las conexiones eléctricas en zonas con riesgo de salpicaduras. En cualquier caso, se recomienda una inspección visual periódica para comprobar la integridad de la bandeja. Las baterías de litio Nomia tienen una clasificación IP50, mientras que Epsilon tiene una clasificación IP51.

No, por favor, absténgase de utilizar un solo tipo de batería por sistema.

No, los cargadores deben ser compatibles con litio. Las baterías de mayor capacidad también pueden generar corrientes más altas, lo que hace necesario el uso de cables más gruesos.

La norma de seguridad fundamental es que las baterías de litio con diferentes niveles de carga no deben conectarse entre sí. El aislamiento eléctrico de las baterías con diferentes niveles de carga debe mantenerse hasta que todos los módulos del paquete (incluido el de repuesto) estén completamente cargados. Para obtener ayuda con esto, se recomienda encarecidamente contactar con el equipo de Ingeniería de Aplicaciones. Solo los técnicos certificados están autorizados a modificar el cableado y las instalaciones eléctricas.

A temperaturas más altas, la capacidad se reduce y la exposición constante provoca una disminución progresiva de la misma. A temperaturas más bajas, la impedancia aumenta, reduciendo la eficiencia de carga y descarga. El BMS protege el sistema de sobretemperaturas y bajas temperaturas a corto plazo, pero la instalación debe mantener las baterías dentro del rango de temperatura recomendado.

Para las series Nomia y Nomada, es posible conectar un máximo de 99 baterías de iones de litio al bus de comunicación del BCI / BIB.

Sí, es necesario con los motores EURO 6, para estabilizar el voltaje y la corriente.

Cualquier orientación es posible ya que no hay electrolito libre en el interior, sin embargo recomendamos que los terminales estén en posición vertical, especialmente cuando se montan de lado. (no se debe orientar al revés con los terminales en la parte inferior).

Debido a la forma en que las baterías de litio se construyen con múltiples bloques de celdas internas, es crucial que durante la carga estos bloques se equilibren (es decir, que alcancen el mismo nivel de carga). De lo contrario, el rendimiento total de la batería se vería limitado por el bloque de celdas con menor carga. Este equilibrio debe realizarse con la mayor frecuencia posible para mantener la capacidad total en un nivel óptimo y garantizar que todas las baterías de litio del paquete contribuyan por igual a la potencia total.

Solo los cargadores con fase de flotación pueden conectarse permanentemente a baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Cuando las baterías estén completamente cargadas, el cargador permanecerá en modo de flotación.

Sí, las baterías de tracción presentan una pequeña autodescarga, pero pueden almacenarse, cuando están completamente cargadas, hasta 6 meses sin necesidad de recargarlas. Precaución: la autodescarga se acelera con temperaturas de almacenamiento superiores a 45 °C. Las baterías de tracción cuentan con sistemas electrónicos de protección internos que consumen corriente; por lo tanto, si se almacenan, deben ponerse en modo de almacenamiento para reducir el consumo. En cualquier caso, se recomienda comprobar periódicamente el estado y el nivel de carga para evitar la descarga excesiva de las baterías.

Super-B ha desarrollado un complejo algoritmo SOC para predecir la capacidad restante basándose en numerosas mediciones en tiempo real dentro de cada módulo. La precisión del SOC es muy buena, pero su linealidad mejora con cargas completas regulares (100% SOC) y el equilibrado de las celdas, así como con descargas periódicas por debajo del 20% aproximadamente, durante las cuales se realiza una recalibración en cada módulo. En general, para aplicaciones en vehículos, recomendamos determinar el periodo de esta recalibración durante las pruebas iniciales para poder integrarla en un cronograma junto con otros intervalos de mantenimiento. Con un consumo bajo, es importante tener en cuenta que el SOC de la batería puede variar; una carga completa regular ayuda a limitar esta variación.

La química del fosfato de litio (LiFePO4) no presenta efecto memoria como otros tipos de baterías, por lo que se mantiene utilizable al 100% de su capacidad. Sin embargo, las baterías deben mantenerse por encima de un voltaje mínimo (>2,3 V por bloque de celdas) para proteger las celdas de posibles corrientes inversas. Una vez que la batería alcanza este nivel mínimo, no debe dejarse en él y debe recuperarse hasta su voltaje operativo normal lo antes posible. Para la batería Epsilon, el voltaje mínimo por celda es de 2,25 V. Para las baterías de litio Nomia, es de 2,05 V por bloque de celdas. En caso de descarga profunda, a veces es posible recuperar la batería de litio con una corriente muy baja. No se recomienda realizar este procedimiento a menos que se lleve a cabo en nuestro laboratorio o, en situaciones específicas, en las instalaciones del cliente con la asistencia de un experto/técnico de Super B.

Lo ideal es que las baterías de litio se carguen en 3 etapas:
1. Super B sugiere C/3 para una mejor vida útil de las baterías y 1C como corriente de carga máxima.
2. Permitir que las celdas se igualen y equilibren a este nivel hasta que estén completamente cargadas.
3. Volver a la carga de flotación a 13,8 V.

Esto es similar a muchos cargadores inteligentes de plomo-ácido, que suelen tener 14,4 V como voltaje estable aceptable en la fase de ecualización. Salvo por los límites de corriente de carga, que son mayores para las baterías Super B. Por lo demás, se aplica lo mismo que a las baterías de litio Super B.

Super B solo utiliza el protocolo CANopen. Podemos ayudar a nuestros clientes a integrarse y adaptarse a los diferentes protocolos que utilicen.

Para las series Nomia y Nomada, es posible conectar un máximo de 99 baterías de iones de litio al bus de comunicación del BCI / BIB.

Un sistema de gestión de baterías (BMS) es necesario para el control y la protección durante la descarga y la carga. El BMS proporciona comunicación mediante bus CAN sobre el estado de la batería (estado de carga) y alarmas, entre otros. También puede utilizarse sin interfaz de bus CAN, con entradas y salidas analógicas básicas, para sistemas más sencillos.

Cada módulo está programado con un número de identificación individual, por ejemplo 001, y el BMS puede comunicarse directamente con cada módulo a través de un canal de comunicación compartido.