FAQ

Les batteries au lithium Super B ne disposent pas de certifications automobiles spécifiques, elles sont cependant conformes à la norme UN38.3 qui concerne les chocs et les vibrations pendant le transport.

Il s'agit d'une option supplémentaire déjà installée et opérationnelle sur certains grands systèmes de véhicules électriques équipés de batteries en parallèle. Elle garantit qu'en cas de panne ponctuelle, la partie restante du pack batterie continuera à fournir de l'énergie. Elle est activée par un câblage de commande et de commutation supplémentaire et implique également un niveau supplémentaire de supervision du contrôle de gestion développé et pris en charge par Super-B.

Indices de protection (IP). Nous recommandons d'installer les batteries au lithium dans un endroit où l'eau est évitée et où aucune accumulation d'eau ne doit se former sur la surface de la batterie. Un plateau couvert est idéal, mais il n'est pas nécessaire qu'il soit étanche. La conception du plateau doit prévoir des mesures pour éviter l'exposition directe à de grandes quantités d'eau et prévoir un système de drainage en cas de problème.

Comme pour toutes les batteries à bornes exposées, il est fortement recommandé, en cas de risque de brouillard salin, d'éviter toute accumulation de brouillard salin autour des connexions électriques. Dans tous les cas, une inspection visuelle périodique est recommandée pour vérifier l'intégrité du plateau. Notez que les batteries lithium Nomia sont classées IP50. Epsilon est classée IP51.

Les facteurs importants sont de faire correspondre ;
1. la tension de la batterie et les tensions minimales et maximales du système ;
2. La capacité de la batterie en ampères-heures doit correspondre à la consommation de courant nominale et à la durée de fonctionnement.
3. Le courant de décharge de crête du système doit être soigneusement adapté aux spécifications de la batterie et, si nécessaire, un pack de plus grande capacité doit être choisi pour éviter la surchauffe.
4. Le poids total et les dimensions doivent également être équilibrés avec ces facteurs globaux.

Cela dépend vraiment de l'environnement et de la consommation énergétique moyenne. Un pack de petite capacité, sollicité intensivement, produira plus de chaleur qu'un pack de grande capacité. (Demandez conseil à Super B !)

Il est important de les empêcher de bouger sur les trois axes sans exercer de pression excessive sur le boîtier en plastique renforcé. Pour ce faire, installez-les dans un plateau avec mousse haute densité et une barre de fixation isolante sur le dessus pour bloquer tout mouvement vertical. Il est conseillé de garder les terminaux et les bornes de communication accessibles pour une inspection périodique et, dans certaines applications, de prévoir un espace pour la circulation de l'air de refroidissement.

La génération actuelle a été développée pour correspondre aux facteurs de forme et aux capacités BCI existants de l'industrie automobile, tout en étant évolutive pour permettre la construction de packs plus grands dans des dimensions physiques complexes.
Comme pour toutes les batteries à bornes exposées, il est fortement recommandé, en cas de risque de brouillard salin, d'éviter toute accumulation de brouillard salin autour des connexions électriques. Dans tous les cas, une inspection visuelle périodique est recommandée pour vérifier l'intégrité du plateau. Notez que les batteries lithium Nomia sont classées IP50. Epsilon est classée IP51.

Non, veuillez vous abstenir d'utiliser un seul type de batterie par système.

Non, les chargeurs doivent être compatibles avec le lithium. Les batteries de plus grande capacité peuvent également générer des courants plus élevés, ce qui nécessite des câbles plus épais.

La règle de sécurité fondamentale est de ne pas connecter ensemble des batteries au lithium présentant des états de charge différents. L'isolation électrique des batteries présentant des états de charge différents doit être maintenue jusqu'à ce que tous les modules du pack (y compris le module de remplacement) soient complètement chargés. Pour obtenir de l'aide, il est fortement recommandé de contacter l'équipe d'ingénierie des applications. Seuls les techniciens certifiés sont autorisés à modifier le câblage et les installations d'alimentation.

À température élevée, la capacité diminue et une exposition constante entraîne une perte de capacité croissante. À basse température, l'impédance augmente, réduisant l'efficacité de la charge et de la décharge. Le BMS protège le système contre les surchauffes et les basses températures de courte durée, mais l'installation doit maintenir les batteries à la température recommandée.

Pour les séries Nomia et Nomada, il est possible de connecter un maximum de 99 batteries Li-ion au bus de communication du BCI / BIB.

Oui, c'est nécessaire avec les moteurs EURO 6, pour stabiliser la tension et le courant.

Toute orientation est possible car il n'y a pas d'électrolyte libre à l'intérieur, cependant nous recommandons que les bornes soient verticales, en particulier lorsqu'elles sont montées latéralement. (pas d'orientation à l'envers avec les bornes en bas).

En raison de la composition des batteries au lithium, composées de nombreux blocs de cellules internes, il est essentiel que ces blocs s'équilibrent (c'est-à-dire atteignent le même niveau de charge) pendant la charge. Dans le cas contraire, la performance totale de la batterie serait limitée par le bloc de cellules le plus faible. Cet équilibrage doit être effectué aussi souvent que possible afin de maintenir une capacité globale optimale et de garantir que toutes les batteries au lithium d'un pack contribuent équitablement à la performance totale.

Seuls les chargeurs dotés d'une phase d'entretien peuvent être connectés en permanence aux batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4). Une fois les batteries complètement chargées, le chargeur reste en mode d'entretien.

Yes, there is a small self-discharge with traction batteries but they can be stored, when full, for up to 6 months without needing to be re-charged. Caution: the self-discharge is accelerated with higher storage temperature (> 45 degrees C). The traction batteries have internal protection electronics which consume current and if stored need to be put into ‘shelf mode’ for reduced current drain. In all situations it is advisable to check the condition and state of charge periodically to ensure that batteries are not over discharged.

The complex SOC algorithm has been developed by Super-B to give a prediction of the remaining capacity based on many real time measurements inside each of the modules. The accuracy of the SOC is very good but its linearity benefits from regular full charge (100% SOC) & cell balancing, and also from periodic discharge below approx. 20% where a re-calibration is performed on each module. Generally in vehicle applications we advise the period of this re-calibration can be determined during initial trials so that it can be incorporated within a timeframe alongside other service intervals. At low consumption it is important to note that the SOC of the battery can drift – a regular full charge of the batteries does help limit the drift.

The Lithium phosphate chemistry (LiFePO4) does not exhibit any ‘memory’ effect in the way other types of batteries do, so remain usable across 100% of capacity. However, the batteries must remain above minimum voltage (> 2.3V per cell block) to protect the cells from possible reverse currents. Once the battery reaches this minimum level it should not be left at this level and must be recovered up to its normal operational voltage as soon as possible. For the Epsilon the minimum voltage per cell is defined at 2.25V. For the Nomia lithium batteries it is 2.05V per cell block. In case of deep discharge we can sometimes recover the lihtium battery with a very low current. It is not recommended unless it is performed within our laboratory or in specific situations at the customer with Super B expert/engineering assistance.

Idéalement, les batteries au lithium doivent être chargées en 3 étapes :
1. Super B suggère C/3 pour une meilleure durée de vie des batteries et 1C comme courant de charge maximum.
2. Autorisé à égaliser et équilibrer les cellules à ce niveau jusqu'à ce qu'elles soient complètement chargées
3. Revenez à la charge flottante à 13,8 V.

Ceci est similaire à celui de nombreux chargeurs plomb-acide intelligents, qui ont généralement une tension stable acceptable de 14,4 V en phase d'égalisation. Hormis les limites de courant de charge plus élevées pour les Super B, il en va de même pour les batteries lithium Super B.

Super B utilise exclusivement le protocole CANopen. Nous pouvons accompagner nos clients dans l'interfaçage et l'adaptation aux différents protocoles utilisés.

Pour les séries Nomia et Nomada, il est possible de connecter un maximum de 99 batteries Li-ion au bus de communication du BCI / BIB.

Un système de gestion de batterie est nécessaire pour le contrôle et la protection pendant la décharge et la charge. Le BMS assure la communication via bus CAN de l'état de charge de la batterie, des alarmes, etc. Il peut également être utilisé sans interface bus CAN, avec seulement des entrées et sorties analogiques de base pour les systèmes plus simples.

Chaque module est programmé avec un numéro d'identification individuel, par exemple 001, et le BMS peut s'adresser directement à chaque module sur un canal de communication partagé.