Batteries pour motos de rallye
Démarrages fiables, construction robuste, autonomie longue distance. Conçue pour résister au Dakar et bien plus encore.
Pourquoi les batteries standard tombent en panne sur les motos de rallye
Les batteries d'origine des motos ne sont pas conçues pour les conditions extrêmes des rallyes-raids. Les batteries au plomb et les modèles AGM basiques sont lourds, perdent en tension sous charge et peinent à supporter les chocs répétés des terrains accidentés. Elles ne supportent pas les redémarrages à chaud répétés aux points de contrôle et se déchargent rapidement lorsqu'elles alimentent un GPS, un roadbook ou des phares auxiliaires. Si vous vous êtes déjà retrouvé bloqué dans les dunes avec une batterie à plat, vous savez à quel point une telle panne peut coûter cher. En rallye, il faut une source d'énergie aussi robuste et infatigable que votre moto.
Important : Ces batteries sont conçues pour une utilisation hors route. Vérifiez toujours la compatibilité avec votre moteur et les exigences du fabricant.
Conçu pour les étapes dans le désert et les marathons
Puissance de démarrage élevée
Délivre des impulsions puissantes pour déclencher instantanément les moteurs monocylindres et bicylindres à haute compression, même après des décrochages ou de longues sections de liaison.
Démarrages fiables
Une tension constante garantit que votre moteur démarre à chaque fois, quelles que soient les conditions météorologiques au départ.
Léger, agilité accrue
Jusqu'à 70 % plus légères que les batteries classiques, elles améliorent la maniabilité et réduisent la fatigue lors des longues journées à vélo.
Capacité à long terme
Conçu pour alimenter des carnets de route, des GPS, des ventilateurs et des lampes pendant des heures sans chute de tension.
Construction résistante aux vibrations
Les boîtiers étanches à haute compression résistent aux chocs incessants des rochers, des ornières et des sauts.
Sûr et sans entretien
La chimie LiFePO₄ offre une stabilité thermique et un risque de déversement nul ; pas de remplissage ni de corrosion.
La batterie idéale pour votre moto de rallye
Andrena 12V10AH
Conçu pour les gros bicylindres et les motos de rallye lourdement équipées. Fournit un démarrage puissant et une alimentation continue pour les phares, le GPS et les ventilateurs.
Andrena 12V7,5Ah
Idéal pour les motos de rallye monocylindres de moyenne cylindrée jusqu'à 700 cm³. Permet un gain de poids tout en offrant un espace supplémentaire pour l'équipement de navigation.
andrena 12v5ah
Démarreur au lithium ultraléger pour motos de rallye et d'enduro de 250 à 450 cm³. Puissance de démarrage élevée dans un format compact.
andrena 12v2,5ah
Notre démarreur au lithium le plus léger pour motos de rallye et d'enduro de 250 à 450 cm³. Un démarrage puissant dans un format compact.
Pourquoi le lithium surpasse les batteries de rallye conventionnelles
Achetez maintenantLes motos de rallye évoluent loin des camions d'assistance, pendant des jours et sur des milliers de kilomètres. La batterie doit résister à de fortes vibrations, au sable, à la chaleur et à des décharges répétées tout en alimentant les composants électroniques critiques. Les batteries plomb-acide traditionnelles sont lourdes et se dégradent rapidement dans ces conditions. Les batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO₄) résolvent ces problèmes :
- Densité énergétique– Les cellules au lithium offrent plus d'énergie dans un poids et un volume réduits, offrant ainsi aux cyclistes plus de puissance sans ajouter de kilos.
- Courbe de tension stable– Une courbe de décharge plate signifie que les appareils électroniques comme les carnets de route et les GPS reçoivent une tension constante jusqu'à la fin de l'étape.
- Décharge profonde et recharge rapide– Les batteries LiFePO₄ peuvent être déchargées plus profondément que les batteries au plomb et peuvent être rechargées rapidement entre les étapes.
- Tolérance aux températures extrêmes– Fonctionne de manière fiable, des démarrages matinaux froids aux chaleurs caniculaires de l'après-midi.
- Résistance aux vibrations– Les boîtiers renforcés et les structures internes résistent aux chocs des pistes désertiques sans que les plaques ne se brisent ni que l'acide ne se répande.
- Sécurité– Le LiFePO₄ est incombustible et dispose d'une protection intégrée disponible dans les modèles BMS, empêchant la surcharge et la décharge excessive.
Éprouvé dans les courses de rallye moto les plus difficiles
Utilisé par les pilotes de rallye, les motards d'aventure et les adeptes des longs trajets du monde entier :
✓ Reconnu pour sa fiabilité lors du Rallye Dakar, de l'Africa Eco Race et d'autres épreuves de longue distance
✓ Capacité éprouvée à assurer des redémarrages instantanés après des accidents et des réparations rapides aux stands
✓ Permet le fonctionnement des carnets de route, des GPS et des ventilateurs sans chute de tension
✓ Approuvés par les mécaniciens et les cyclistes pour leur légèreté et leur durabilité
« Pendant ma préparation pour le Dakar, ma batterie Super B n'a jamais failli au démarrage. Même après des heures à foncer à travers les dunes, phares allumés et GPS en marche, la tension est restée stable. C'est le seul équipement qui ne m'inquiète jamais. »
Pilote de rallye et mécanicien d'équipe
Certifications et garantie
✓ Fabriqué en Europe (Pays-Bas)
✓ Certifié ISO 9001
✓ Chimie LiFePO₄ / Li-ion sûre
✓ Homologué pour le transport UN38.3
✓ Boîtiers renforcés de qualité enduro
✓ Garantie constructeur de 3 ans
Pourquoi choisir nos batteries ?
Nos batteries pour motos de rallye sont conçues en Europe avec des cellules LiFePO₄ haut de gamme, un boîtier robuste et des systèmes de sécurité avancés. Elles sont conçues pour résister aux vibrations extrêmes, aux variations de température et aux fortes charges électriques des motos de rallye modernes. Grâce à une durée de vie inégalée et à une assistance technique dédiée, nous permettons aux pilotes et aux équipes de se concentrer sur la course, et non sur l'entretien des batteries.
Approuvée par les cyclistes qui refusent de porter un poids inutile ou d'accepter un soutien irrégulier.
Performances optimales pour un poids minimal. Ces batteries offrent une puissance de démarrage élevée et une conception simple, idéales pour les cyclistes de compétition qui ne comptent pas un gramme.
Comprend un système de gestion de batterie intégré pour l'équilibrage des cellules et une protection accrue. Un peu plus lourd, mais idéal pour les motos de rallye-raid dotées de nombreux équipements électroniques ou pour les motards recherchant une sécurité simple et rapide à installer.
Besoin d'aide pour trouver votre batterie de motocross ?
Vous ne savez pas quelle batterie convient à votre moto ? Utilisez notre configurateur pour sélectionner la batterie par marque, modèle et cylindrée. Notre équipe d’assistance est là pour vous aider.
- Adaptation du CCA et de la capacité à la cylindrée du moteur et à la charge des accessoires
- Conseils sur l'installation et le montage
- Recommandations en matière de pratiques de recharge et de stockage
- Conseils éprouvés sur le terrain pour les configurations de rallye et d'aventure
Guide détaillé : Batteries pour motos de rallye
Les rallyes-raids allient l'endurance des longs voyages à l'intensité des courses tout-terrain. Les pilotes doivent parcourir des étapes de plusieurs jours à travers déserts, montagnes et forêts, souvent avec une assistance extérieure minimale. La batterie d'une moto de rallye doit faire bien plus que démarrer le moteur : elle alimente les instruments de navigation, les phares, les ventilateurs et parfois les poignées chauffantes. Elle doit être légère pour préserver l'agilité, suffisamment robuste pour résister aux chocs violents et suffisamment fiable pour fonctionner dans des conditions de températures extrêmes. Choisir la bonne batterie est une étape cruciale de la préparation de tout rallye ou long périple.
Besoins en énergie : bien plus qu'un simple démarrage
Les moteurs à haute compression des motos de rallye modernes nécessitent une puissance de démarrage importante. Après une chute ou un calage dans le sable profond, il est impératif de pouvoir redémarrer immédiatement. Une batterie à fort ampérage de démarrage à froid (CCA) garantit une rotation suffisante du démarreur pour un allumage rapide. Les rallyes impliquent également de longues heures de route ; lors des liaisons, la moto roule à vitesse constante, les phares, les ventilateurs et le roadbook consommant du courant. Les batteries lithium pour rallye maintiennent leur tension sous charge et fournissent une puissance constante tout au long de l'épreuve. Cette stabilité prévient les ratés d'allumage et assure le bon fonctionnement de l'injection électronique et du système de navigation.
Poids et manutention
Une batterie lourde, placée en hauteur sur le châssis, nuit à la maniabilité. Les motos de rallye embarquent du carburant supplémentaire, des tours de navigation, des plaques de protection et des pièces de rechange ; il est donc essentiel de gagner du poids autant que possible. Les batteries au lithium pèsent généralement 2 à 3 kg de moins que les batteries au plomb équivalentes. Cette réduction abaisse le centre de gravité et améliore la réactivité de la moto, notamment dans les passages techniques. Elle réduit également la fatigue du pilote lors des longues journées. Ces petites différences s'accumulent sur des centaines de kilomètres, offrant un avantage certain en termes de contrôle et de vitesse.
Durabilité : Vibrations, chocs et environnement
Les parcours de rallye empruntent des lits de rivière rocailleux, des dunes de sable et des pistes ondulées qui génèrent de fortes vibrations. Les batteries au plomb-acide possèdent des plaques internes susceptibles de se fissurer dans ces conditions. Les cellules LiFePO₄, à l'état solide, sont montées dans des boîtiers résistants aux chocs. Elles résistent aux dommages mécaniques et maintiennent les connexions électriques malgré des chocs répétés. De plus, les batteries LiFePO₄ fonctionnent en toute sécurité de -20 °C à +60 °C, ce qui les rend adaptées aux matins froids en montagne comme aux après-midis caniculaires du désert. Les passages à gué et la boue ne posent aucun problème pour les batteries au lithium correctement étanches.
Capacité et charge accessoire
Les motos de rallye sont souvent équipées d'un lecteur de roadbook, d'un compteur kilométrique, d'un GPS, d'un ventilateur et de feux auxiliaires. Ces appareils consomment du courant en continu pendant des heures. Une batterie de capacité suffisante en ampères-heures (Ah) garantit leur fonctionnement sans que leur tension ne descende en dessous du seuil de démarrage. Les batteries au lithium offrent une capacité utile supérieure car elles peuvent se décharger plus profondément que les batteries au plomb sans s'endommager. Lors du choix d'une batterie, tenez compte de la consommation moyenne de vos appareils électroniques et optez pour une capacité offrant une marge de sécurité face aux imprévus, comme les fortes chaleurs ou les spéciales de nuit prolongées.
Recharge et entretien
Lors des rallyes de plusieurs jours, les pilotes n'ont parfois que de brèves occasions de recharger leurs batteries. Les batteries au lithium acceptent des courants de charge plus élevés et atteignent rapidement un niveau de charge optimal. Avec un chargeur compatible, une batterie au lithium peut être rechargée à 80-90 % en une heure, permettant ainsi des recharges rapides en milieu de journée. Grâce à sa faible autodécharge, la batterie conserve sa charge entre les courses ou les entraînements sans nécessiter d'entretien constant. Pour un stockage prolongé, il est conseillé de maintenir la batterie chargée entre 50 et 70 % et de la conserver dans un endroit frais afin d'optimiser sa durée de vie.
Sécurité et protection intégrée
La chimie LiFePO₄ est intrinsèquement stable et ininflammable, ce qui la rend plus sûre que d'autres formulations au lithium. De nombreux pilotes de rallye optent pour des batteries avec système de gestion de batterie (BMS) intégré, qui surveille la tension des cellules et équilibre leur charge. Un BMS protège également contre la surcharge, la décharge excessive et la surchauffe. Les pilotes privilégiant un poids minimal peuvent choisir des batteries sans BMS, mais ils doivent alors utiliser des chargeurs dédiés et vérifier régulièrement la tension des cellules afin d'éviter tout déséquilibre.
Choisir la bonne batterie
Choisir la bonne batterie implique de trouver un équilibre entre la cylindrée, la consommation des accessoires, le poids et les préférences personnelles. Pour les motos de rallye monocylindres légères (250-450 cm³), une batterie lithium de 5 Ah avec une forte puissance de démarrage est souvent suffisante. Les motos de moyenne cylindrée (500-700 cm³) ou celles équipées de nombreux systèmes électroniques bénéficient de batteries de 7,5 Ah. Les gros bicylindres ou les machines lourdement équipées peuvent nécessiter 10 Ah ou plus pour alimenter la navigation et le système de refroidissement. Les pilotes souhaitant une marge de sécurité peuvent opter pour une batterie de 15 Ah avec un BMS pour une réserve et une protection accrues. Enfin, anticipez le pire scénario – les spéciales de nuit avec une forte consommation d'accessoires – et choisissez une batterie capable de répondre à ces exigences.
Questions fréquemment posées
Quelques questions fréquemment posées concernant les batteries pour motos de motocross.
Les batteries Rally sont conçues pour résister aux vibrations extrêmes, aux décharges profondes et aux fortes charges des accessoires, tout en restant légères. Elles offrent une puissance de démarrage supérieure, une capacité utile plus importante et une durabilité accrue par rapport aux batteries standard pour motos de route.
Un système de gestion de batterie (BMS) assure l'équilibrage et la protection des cellules, ce qui le rend idéal pour les cyclistes recherchant une solution simple et rapide. Les compétiteurs soucieux du poids optent parfois pour des batteries sans BMS, mais doivent alors utiliser des chargeurs dédiés et surveiller manuellement la tension.
Les batteries LiFePO₄ de haute qualité offrent des milliers de cycles et durent généralement de 5 à 10 ans avec un entretien approprié, soit bien plus longtemps que leurs équivalents au plomb-acide.
Utilisez un chargeur spécialement conçu pour les batteries LiFePO₄ ou un chargeur doté d'un mode lithium pour éviter la surcharge ou l'endommagement des cellules.
Conserver la batterie chargée à 50–70 % dans un endroit frais et sec (10–25 °C). Éviter de la laisser complètement chargée ou déchargée pendant une période prolongée.
Oui. Les batteries LiFePO₄ offrent des performances fiables sur une large plage de températures. Par temps très froid, une brève mise en charge (allumer les phares) permet de réchauffer la batterie et d'améliorer ses performances au démarrage.
En retirant ne serait-ce que 2 kg du cadre arrière, on améliore sensiblement l'agilité et on réduit la fatigue du pilote sur les longues spéciales. Ce gain de poids diminue également les contraintes sur la suspension et le châssis.
Absolument. Choisissez une capacité adaptée à la consommation totale de vos accessoires. Les batteries lithium de grande capacité peuvent alimenter les appareils chauffants, les ventilateurs et l'éclairage sans compromettre la fiabilité du démarrage.
La chimie LiFePO₄ est stable et ininflammable. Des boîtiers robustes protègent les cellules en cas de chocs, et des unités BMS intégrées peuvent couper l'alimentation de la batterie en cas de conditions dangereuses.
Apportez les piles usagées à un centre de recyclage agréé. Ne les jetez jamais avec les ordures ménagères.
Prêt pour le marathon ?
Avertissement légal : Les batteries de démarrage Super B sont conçues exclusivement pour le sport automobile et la compétition. Elles ne sont pas homologuées pour une utilisation sur la voie publique. Consultez toujours Super B ou un revendeur agréé pour connaître les conditions d’utilisation appropriées en compétition sur circuit.
