Restauration du Mira : Un yacht classique néerlandais renaît grâce aux batteries marines Super B LiFePO₄
Restauration du Mira : un yacht hollandais classique renaît grâce à la propulsion électrique
Mira est un exemple intemporel du savoir-faire néerlandais. Sa restauration démontre que tradition et innovation peuvent s'unir. En combinant la construction navale traditionnelle à des technologies modernes et durables, ce croiseur express classique a été remis en état, modernisé et électrifié. Mira illustre le potentiel de la conversion d'un bateau aux batteries au lithium et à une propulsion moderne.
Quelle est l'histoire de Mira ?
L'histoire de Mira est aussi impressionnante que sa conception. Son architecte avait réalisé des vedettes rapides et des navires de guerre pour l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, ces conceptions de coque novatrices furent utilisées pour les bateaux de plaisance, donnant naissance à un nouveau type de yacht de plaisance appelé Express Cruiser.
Après la guerre, l'Europe imposa des taxes élevées sur les produits de luxe afin de financer la reconstruction des zones sinistrées. De ce fait, les chantiers navals néerlandais se tournèrent vers l'étranger pour trouver des clients, et les États-Unis devinrent rapidement un marché clé pour leurs yachts de luxe.
Lorsque le chantier naval eut besoin d'un bateau pour le Salon nautique de New York mais n'en avait pas de prêt, un propriétaire terrien néerlandais proposa son yacht en échange d'un bateau neuf, le Mira.
Bien des années plus tard, Mira fut découverte aux Pays-Bas, entreposée dans une grange et en mauvais état. La plupart de ses pièces d'origine avaient disparu, mais sa coque robuste et sa construction soignée avaient résisté à l'épreuve du temps.
Pourquoi la restauration de Mira est importante
Mira est bien plus qu'une simple restauration ; elle incarne un véritable exemple de durabilité, de savoir-faire et d'innovation. Sa structure, toujours aussi solide après près de 75 ans, témoigne de la qualité de sa construction.
Cependant, comme pour beaucoup de vieux bateaux, son moteur diesel était irréparable. Plutôt que de répéter les erreurs du passé, l'équipe de STOK-Electric a offert à Mira un nouvel avenir grâce à une propulsion entièrement électrique et des batteries au lithium marines, remplaçant ainsi l'ancienne batterie au plomb.
Pourquoi choisir la propulsion électrique pour un bateau classique ?
« Au cœur de la Mira se trouve un moteur électrique de 60 kW, alimenté par une batterie de 75 kWh. » LiFePO₄ « Batterie. Cela lui confère une autonomie entièrement électrique allant jusqu'à 135 kilomètres et une vitesse de pointe de 13 nœuds. »
- Berend Stokman, co-fondateur de STOK-Electric –
L'équipe a choisi une tension de 358 V pour une raison bien précise. Une tension plus élevée permet d'utiliser des câbles plus fins, de réduire le poids et de limiter les pertes d'énergie. Elle améliore également la sécurité du système et diminue le risque de surchauffe, principale cause d'incendies à bord des bateaux.
Cela rend le système de Mira plus efficace et plus fiable, démontrant ainsi les avantages de l'installation de batteries au lithium sur un bateau.
Au cœur électrique de Mira
Sous les ponts en bois restaurés de Mira se cache un système d'alimentation entièrement électrique. STOK-Electric a installé cinquante-six batteries marines Nomada 12V105Ah Super B LiFePO₄ (28S2P), toutes reliées par un boîtier d'interface de batteries (BIB), également appelé unité de distribution d'énergie (PDU) dans le secteur nautique. Ce BIB, ou PDU, simplifie l'installation électrique sur la plupart des coques, évitant ainsi le recours à une solution sur mesure. Les deux chaînes de batteries fournissent 358,4 V et 37,6 kWh d'énergie propre, permettant à Mira de naviguer silencieusement pendant des heures.
Pourquoi choisir les batteries Nomada ?
Lors de la modernisation d'un yacht classique, l'espace, l'équilibre des masses et la sécurité sont essentiels. La Nomada 12V105Ah offre les avantages suivants :
• Conception compacte et légère.
• Certifications maritimes (DNV, IEC 62619, IEC 62620, CE, UKCA, etc.).
• Une architecture flexible et modulaire, idéale pour convertir un bateau aux batteries au lithium.
· La chimie du lithium la plus sûre (LiFePO₄), résistante à la surchauffe et à l'emballement thermique.
• Protection IP66 contre les projections d'eau, le sel et l'humidité.
• Poids réduit (10 kg par module), ce qui améliore la stabilité dans les coques étroites.
Les batteries Nomada offrent plus de 3 500 cycles complets à 100 % de profondeur de décharge, une faible autodécharge, une charge rapide et une densité énergétique élevée. Elles permettent aux bateaux électriques modernes de profiter d'une navigation longue et silencieuse.
Chaque batterie intègre un système de gestion de batterie (BMS) avec communication CAN. Grâce à l'intégration NMEA2000, l'équipage du Mira peut surveiller l'état des batteries directement sur le traceur Raymarine. Ces batteries marines au lithium ne se contentent pas d'alimenter le Mira ; elles incarnent aussi l'avenir de la navigation de plaisance durable.
Systèmes intelligents de gestion de l'énergie et de sécurité
Le système électrique du Mira témoigne d'une ingénierie marine ingénieuse. Son élément central est le PDU-500 de STOK-Electric, un boîtier intelligent compact conçu pour les systèmes de propulsion électrique haute tension jusqu'à 500 V, idéal pour les navires électrifiés modernes.
À l'intérieur de l'unité de distribution d'alimentation (PDU) :
• Surveillance de l'isolement.
• Relais de sécurité sur chaque ligne électrique.
• Système de gestion technique du bâtiment (GTB) principal pour un contrôle complet du système.
Communication en temps réel entre tous les composants.
• Circuit de précharge pour un démarrage en douceur.
· Sorties Dualpower (jusqu'à 300 A en continu).
· Deux ports de charge (60A et 95A).
• Verrouillage haute tension (HVI) pour une sécurité critique.
Grâce au protocole NMEA2000, l'unité de distribution d'alimentation (PDU) partage les données système en temps réel directement avec l'écran Raymarine embarqué, fusionnant ainsi harmonieusement l'électronique moderne et le caractère classique de Mira.
L'équilibre entre technologie moderne et design classique
La restauration de Mira a nécessité de respecter sa personnalité tout en intégrant des systèmes électriques de pointe.
« Avec un espace limité et des dimensions irrégulières, le défi consistait à tout garder propre, compact et intuitif. »
- Berend Stokman, STOK-Électrique -
Pour protéger les équipements de navigation et de communication, STOK-Electric a utilisé un câblage blindé, un acheminement soigneusement planifié et un filtre CEM intégré, étapes essentielles lors de l'installation de batteries au lithium sur un bateau ou de la conversion d'un yacht ancien à la propulsion électrique.
Pourquoi Mira représente l'avenir du nautisme classique
La restauration de Mira est bien plus qu'une simple renaissance nostalgique ; elle démontre comment les yachts classiques peuvent tirer parti de technologies durables et pérennes. Sa transformation s'inscrit dans une tendance croissante en faveur des batteries marines au lithium, de la propulsion électrique et des restaurations responsables qui prolongent la durée de vie d'un bateau sans en altérer le caractère.
Le parcours de Mira, d'un hangar oublié à un chef-d'œuvre entièrement électrique, montre ce qui est possible lorsque tradition et innovation s'unissent.
Regardez l'histoire complète
Vous souhaitez en savoir plus sur la restauration complète et sur la façon dont la propulsion électrique a changé l'avenir de Mira ?
Découvrez la vidéo des coulisses qui explique tout, de l'installation de la batterie à l'optimisation de l'espace :
Regardez la restauration du Mira sur YouTube
Questions fréquentes sur les batteries au lithium marines et les améliorations électriques pour les bateaux
1. Quels sont les avantages de l'installation de batteries au lithium sur un bateau ?
L'installation de batteries au lithium sur un bateau offre une densité énergétique supérieure, un poids réduit, une charge plus rapide et une durée de vie plus longue que les batteries au plomb traditionnelles. Elles sont idéales pour les systèmes de propulsion électrique et l'électronique embarquée moderne.
2. Puis-je remplacer une batterie au plomb par une batterie au lithium sur mon bateau ?
Oui. De nombreux plaisanciers remplacent désormais leurs batteries au plomb par des batteries au lithium pour améliorer les performances et la sécurité. Assurez-vous simplement que le système de gestion de batterie (BMS) est correctement intégré et que la batterie est compatible avec votre système de charge.
3. Les batteries marines au lithium Super B sont-elles sûres pour les yachts et les voiliers ?
Absolument. Les batteries Super B LiFePO₄, telles que les Nomada 12V105Ah, Nomia 12V210Ah et Nomia 12V340Ah, utilisent la chimie lithium la plus sûre, intègrent un système de gestion de batterie (BMS) et sont certifiées pour un usage marin. Elles sont conçues spécifiquement pour les applications marines.
4. Pourquoi les batteries LiFePO₄ sont-elles idéales pour la conversion de bateaux en bateaux électriques ?
Les batteries LiFePO₄ sont stables, ininflammables, durables et offrent des performances constantes. Pour des projets comme la restauration du Mira, elles assurent la fiabilité nécessaire à la conversion d'un bateau aux batteries lithium.
5. Quelle est la durée de vie des batteries marines au lithium ?
Une batterie marine au lithium de haute qualité a généralement une durée de vie de 3 000 à 5 000 cycles, selon les habitudes de décharge et le type de batterie. Les batteries Super B offrent une longue durée de vie avec une autodécharge minimale, idéales pour la navigation de plaisance.
· Nomada 12V105Ah >3.500 cycles at 100% DoD
· Nomia 12V210Ah >3.500cycles at 100% DoD
· Nomia 12V 340Ah >4.000cycles at 100% DoD
(*La durée de vie peut varier en fonction des habitudes de l'utilisateur. Parmi les facteurs pouvant affecter la durée de vie, citons : la température de fonctionnement, le courant de charge et de décharge (taux C), la profondeur de décharge (DoD), l'état de charge (SoC), les cycles thermiques, le refroidissement et la ventilation, l'humidité et l'exposition à l'humidité, l'exposition aux surtensions et aux sous-tensions, etc. Les estimations mentionnées ci-dessus sont basées sur une profondeur de décharge de 100 % à 25 °C.)
